Я услышал несколько раз, что немецкие шоссе безопаснее, хотя не будет существовать ограничение скорости, но никто не показал мне данные, так что я существую, я принимаю решение сделать какие-то счета, чтобы видеть, верное ли это. Первое, что уже вы узнаете многие, состоит в том, что в Германии да, что есть ограничение скорости на договорных шоссе, где этого нет, он состоит во многих зонах так называемых Autobahn, в том, что это тип шоссе.
Внизу вы имеете данные умерших на шоссе в Германии и Испании, нормализованных населением или числом машин:
Умершие в дорожном происшествии в 2008 в Германии и Испании. Данные нормализованы числом жителей или машин
Поскольку вы можете видеть число умерших в дорожном происшествии per capita в Германии, он - слегка превышающий тот Испании (16.7 %) в то время как мы это нормализуем из-за числа транспортных средств в каждой стране мы видим, что обе страны умирает практически то же число людей в дорожных происшествиях из-за каждого транспортного средства в обращении. Эти данные предлагают, что в настоящее время циркулировать по испанским шоссе - или слегка более безопасный так, что делать это из-за немецких шоссе. Обновление: как они показывают мне в комментариях, что не все страны представляют равно его данные, и они могут или не включать умерших в 30 дней происшествия или умерших городских путей. Данные о смертях из-за миллиона жителей, согласно Eurostat 2007, - 60 в Германии и 86 в Испании. Хотя с падением 2008 в Испании они останутся более равными, смертность per capita продолжит быть начальником в Испании, не как изначально комментировал он в статье.
Пластина с данными, сравненными в этом post
Сейчас хорошо: Возможно приходить к заключению этих данных о том, что импортируя немецкую систему не было бы важных изменений в числе умерших? Это важная тема, прежде всего сейчас, когда говорят о том, чтобы поднимать предел в 140 km/h в Испании. Мое мнение состоит в том, что надо больше данных, например сравнивать обновление машин в обеих странах, так как, если ты поднимаешь ограничения скорости в Испании, но машины древнее, что в Германии неизбежно увеличились бы бедствия. Но статистика показывает сходное обновление в автомобильном парке в обеих странах (около 7 % в 2008, верхняя пластина) то, что указывает на то, что это не была бы проблема. С этими данными, и если бы не было изменчивее, мы могли бы заключать, что импортировать немецкую систему в Испанию не было бы должно увеличивать смерти на шоссе, но мне хотелось бы комментировать другие более субъективные переменные, но которые я считаю значимым:
Если мы сосредотачиваемся на типе машин, купленных в каждой стране (верхняя пластина), мы видим, что есть очень важное различие между отметками, наиболее проданными за обе страны; другое различие, которое на данный момент я не могу измерять (он нуждался бы в данных о штрафах или сходные), так что я основываюсь на моем личном опыте до тех пор, пока кто-то я объективных данных) не состоит в том, что в Германии уважаются гораздо больше ограничения скорости общественным вопросом уважения к процедуре, третья точка состоит в том, что в Германии качество путей очень верхнее. Мое чувство (достаточно субъективное) состоит в том, что эти 3 фактора действуют амортизатора в Германии уменьшая, если сами число умерших в Германии. Если он увеличивается или уходит ограничение скорости в Испании, не делая больше ничего я думаю, что было бы больше бедствий, так как есть меньше машин, готовившихся к для того, чтобы быть проведенными на большую скорость (Audi, Мерседес …), худшая инфраструктура шоссе и мучительного образования в уважении процедуры движения (начиная с безопасного расстояния). Но поскольку я сказал вышеупомянутую часть, он очень дискуссионный. Каково ваше мнение по этому поводу?
Обновление: если тебе понравился вход, ты можешь двигать ее.
Отметки
В обеих странах смертность снизилась за последние декады, конечно ввиду комбинации безопасности, осознания и твердости законов. В 1970 обе страны у него было сходное число умерших на шоссе (21.000), что значило, что умершие per capita в Испании были почти двойной порцией, что Германия, так как у этой была более или менее двойная порция населения. Смерти сократились почти 10 раз в Испании и 5 раз в Германии. В Германии достигли очень значительного падения только за один год, которое было приписано в политику против алкоголя на шоссе, DGT обозначается, к которому изменение в Испании приходит из-за сезонного билета из-за точек. Он не был бы больше анализирования, которые являются факторами, которые на самом деле функционировали в каждом особенном случае, чтобы брать обращать внимание на самые уместные средства.
Ссылки:
Данные населения, извлеченные из Wikipedia, число транспортных средств приближено и относится к данным о 2004, извлеченным из Wikipedia и из Натион Мастер, данные умерших движения всегда сложные для того, чтобы быть оцененным, так как не всегда считаются умершие после 30 дней происшествия или жертвы в городских путях, я оставил себе данные официальных Alemanía, которые подобраны и статья finfacts Ireland, также как и испанские чиновники, которых подбирает Публика (обе статистика сходная в его производстве). Список машин, проданных за Германию Suite101.com и испанская женщина lukor.com. Есть больше информации о нескольких европейских странах в брошюрах DGT. Данные об обновлении автомобильного испанского парка - 2007, не 2008, так как я пролез со ссылкой и извлек их из Двигательного Дневника, те Германии 2008, также в Suite101.com, среднегодовое изменение продажи в Германии было 1.8 %, из-за которого показанные данные не оказываются поврежденными.
Связанные соединения:
- Ты в пользу поднимания ограничения скорости в 140 километрах в час?
- Так как в Германии нет пределов и …
- Немецкая Autobahn - шоссе, самое уверенное в мире.
No comments:
Post a Comment